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[建言献策] 铜仁南下珠三角命脉,铜仁要高度重视包海高速铁路(铜仁-黎平-桂林-广州)!

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匿名  发表于 2015-6-27 19:08 |阅读模式
       铜仁2015年政府工作报告说,玉铜铁路会北延凤凰,南延黎平到从江接贵广高铁到广州。有这样的想法真心点赞!意味着铜仁北上有贵郑,东进有沪昆,南下有铜仁-桂林贵广(包海高铁),那么意味着贵郑铁路和铜仁-桂林-广州铁路将在玉铜铁路汇合并线,玉铜铁路将不再是一条城际断头铁路,对铜仁市来说工业基本都布局在玉铜铁路沿线,有重大利好。

    就目前的情况来看,贵阳-铜仁已有高铁,铜仁只要接上凤凰,贵郑应该问题不大,变数最大的是铜仁—黎平-桂林接贵广高铁到广州这条铁路,这条线的走向对铜仁来说甚至比贵郑高铁还重要,因为华北实在离铜仁太远,但是珠三角可不一样。现在主要的竞争对手又是它——怀化。
   
    铜仁在沪昆高铁已经吃过怀化的亏,现在包海高铁极有可能过张家界-吉首-凤凰,那么是从怀化南下靖州会同到桂林姐贵广高铁,还是从凤凰进铜仁-黔东南的黎平从江南下接贵广,这两条线基本是平行南下,有你无我!

    怀化的优势是:路线要直一些,路程稍微短一点。怀化是本区域的中心城市,像沪昆那样作为节点城市。
    怀化的劣势:怀化南下珠三角已有去年已经开工怀化-邵阳-衡阳接京广高铁到广州的快速高铁,再从桂林接贵广到广州有重复之嫌。
   
   铜仁优势:怀化是始发站,有多趟南下珠三角,怎么走对怀化本市没有影响,影响的只是下面的县,但是铜仁没有南下珠三角的高铁。包海高铁走铜仁-黎平-怀化通道接贵广,照顾的是黔东北和黔东南东部多个县的利益,高铁能经过县市有怀化通道、黎平、锦屏、天柱、新晃、玉屏、万山、铜仁、松桃9个县市,而从怀化仅经过怀化的通道、会同、中方、靖州4个县,并且走铜仁的话,怀化也可以向西走沪昆到新晃驶上这条高铁南下桂林广东,一点也不影响怀化的中心枢纽地位。还使本市的芷江、新晃两县南下广州带来很大方便。这样对铜仁、黔东南有很大好处,对怀化中心城市地位没有影响,怀化市牺牲的是会同和靖州2个县,但是多出来芷江、新晃2个县受益,中方离怀化太近在怀化坐车影响不大。
    站在国家层面来说,黔东北、黔东南都是贫困地区,需要重点照顾,沿线有梵净山这样优秀的旅游资源,有万山这样为国家做出重大贡献需要特别扶持的地区。

    但是现在看铁总开论证会,邀了许多沿线城市,但没有邀请贵州铜仁和黔东南任何一个县市参加参加,是不是有点。。。。。  ?
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发表于 2016-1-20 13:55 | 显示全部楼层
把高速公路、高铁项目争取来并修通,是最大的民生,是最大的发展,是政府最大的任务。感谢楼主的良苦用心。
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发表于 2015-7-1 15:41 | 显示全部楼层
网民朋友:
      您好!感谢您对铜仁网的关心与信任,您所发表的这篇文章经管理员编入《网络舆情》上报市领导后,得到了市领导的重视,已签批相关部门进一步调研。

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匿名  发表于 2015-6-29 11:09
呵呵  铜仁  在贵州没多少分量  怀化在湖南分量大家都知道的
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发表于 2015-6-29 14:36 来自手机 | 显示全部楼层
希望铜仁的领导积极争取,为铜仁人民早一点奔向全面小康而努力吧。
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匿名  发表于 2015-6-30 10:57
铜仁难啊,
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匿名  发表于 2015-6-30 12:58
游客 1.207.212.x 发表于 2015-6-30 10:57
铜仁难啊,

要像争取怀渝铁路一样争取铜仁-黎平-桂林-广州铁路!
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匿名  发表于 2015-6-30 15:02
      
铜桂高铁.jpg

       我认为铜仁胜算非常大,悲观者千万毋妄自菲薄错失良机!

       包海高铁是一条国家层面纵贯中国中西部南北方向的一条高速铁路大动脉,类似于京沪高铁、京广高铁,只是不同的是这两条铁路都是在发达地区。既然是国家层面的大动脉铁路,那一定要站在全局高度统筹通盘考虑,就要尽可能多的兼顾各方面的利益,使利益最大化,举个例子,连接北京上海的京沪高铁,先是到达江苏的徐州,然后弯到安徽的蚌埠,然后再回到江苏的南京,为什么不甩开安徽不直接从江苏境内南下上海?大家可能说安徽在中央有人。再举个例子,成贵高铁(贵阳-成都),明明可以走直线从毕节直接进四川,为什么要拐个弯绕到云南昭通市下面的镇雄、威信2个县再进四川,而且这条铁路就是这云南段地质条件最差、工程量最大,贵州段和四川段都能计划提前一年在2018年完工,而云南段只能在2019年完工,还不得不在威信县多设一个防地址灾害通信联络用的车站,原因是什么?再说个身边最近的例子,玉铜高等级公路、玉铜高速、玉铜高铁,都必定过一个地方,万山老山口,大家可以翻开地图看看,如果取直线,根本就不用过这个地方,为什么要在这里拐个弯,原因是什么?原因就是这个地方是万山的地盘,以前铜仁下面一些乡镇没划给万山时,万山根本连高等级公路都没有,但万山毕竟是个县份,所以拐了些弯绕到了万山的地盘上,这样万山也是通高速路的县份了,站在铜仁层面政治意义就大了。

       再回来看包海高铁,包海高铁目前只能说还在论证阶段,还没有正式进国家规划,铜仁周边来说,一是重庆方面主张从重庆的黔江秀山南下,湖南方面主张从张家界吉首怀化南下,如果是从重庆南下,那必过铜仁,但是贵州省政府为了贵阳在大西南的枢纽地位,是特别警惕忌讳重庆绕开贵阳南下的,因为这样重庆和西北一些省份南下可能就甩开贵阳不走贵广线,这是贵州省府绝不愿意看到的,这就是为什么贵阳的高铁,不管往那个方向基本都是300KM的时速,唯独往重庆方向只有区区的200KM,而且还没有预留后期提速条件,这当然是深处成都的成都铁路局和贵州省联手打压重庆的结果。为什么贵州要打压重庆,因为将来联通东南亚的泛亚铁路从昆明出来,可以选择重庆进京,也可以选择贵州进京,路程都差不多,所以重庆和贵阳存在绝对的竞争关系,所以前些时候德江县向省里提重庆经德江到广州的渝广高铁,被省委书记断然否决。因此,包海高铁从重庆进铜仁,对铜仁来说是利益最大化,但是省里定会坚决反对,所以希望不大。再加上已经确定将明年开工的湖南张吉怀高铁,所以从湖南南下的可能性很大。包海高铁和贵郑高铁在湖南段张吉怀就是共线,也因此张吉怀高铁能顺利立项开工,而且这种三不沾边的地方时速能达到300KM,贵州的努力功不可没,这是为贵郑高铁、包海高铁做准备,可以说如果没有贵州向国家提出贵郑高铁,这张吉怀高铁也就是200KM的城际铁路,看看湖南长沙-益阳-常德高铁就知道了。
     
       如果包海高铁走张家界吉首,从怀化直接南下广西桂林,确实要直一点,但是根据现已有铁路,铜仁的玉铜铁路已经联通了沪昆高铁,不管从新晃大龙还是黔东南三穗南下连贵广高铁,需新建铁路里程都比从怀化南下接贵广短!而且选择从铜仁南下,必过黔东南,铜仁黔东南都是需国家重点扶贫照顾地区,怀化市这点比不上。上升一层说,选择铜仁-黔东南,就是选择过贵州,你i湖南已经过那么多过市了,把我贵州完全甩开?便宜全部让你独占?站在国家层面说,这是不可能的!当初沪昆高铁确定怀化是节点城市,是沪昆会过铜仁的玉屏,外加搭一条玉铜铁路,现在情况完全不一样了!走怀化南下就是抛弃贵州,而不仅仅是怀化和铜仁的枢纽地位之争了。再说走铜仁,怀化已经有联通吉首的张吉怀高铁,怀化南下珠三角可以走沪昆到新晃再南下上贵广,包海铁路在本区域等于有怀化、铜仁2条南下通道,高铁列车是公交化,有很多对列车跑,因此怀化铜仁可以同时跑,互不影响。怀化南下也可以走2014年已经开工的怀(化)邵(阳)衡(阳)高铁上京广高铁南下,2条线对怀化都很便捷。怀化是始发大站,怎么走都很方便,但是如果不选择从铜仁南下,铜仁、黔东南2市南下珠三角非常不方便,对两地招商发展非常不利!包海高铁走铜仁黔东南,不影响怀化的便利,不影响怀化的枢纽地位,还对怀化的芷江、新晃有重大利好,但是对铜仁黔东南巨大不利。

        如果怀化没有抱团共赢思想,摒弃铜仁想一家独大,不仅仅是狭隘自私,而是极不明智的,你强我强你我才会更强!怀化已经有去珠三角的快捷通道怀邵衡高铁,再跟铜仁黔东南争包海高铁南下通道,有资源重复浪费嫌疑,铁总公司不会这么干的,同样,贵郑高铁贵阳-铜仁段,已经有沪昆+玉铜高铁,想再修贵阳-瓮安-石阡-铜仁高铁新线,10年内可能性几乎为零,贵郑高铁在贵州段基本已经成型,除了铜仁凤凰一小段几乎没有需要再修的,这也是贵郑铁路在贵州段低调的原因,但是得先打招呼叫湖南湖北段把速度拉高,免得进了你们的路段速度给降下来坏我好事,看好了,这可是西南-东北,京昆高铁大动脉!

       所以不管从建设成本看,还是从兼顾各方利益大局意识来看,包海高铁选择从铜仁南下远优于选择从怀化南下!所以我们的决策者应该有这个自信,真的可以把怀化拿下!

       那些还内心自卑无比恐惧怀化的想法,可以休矣!!!

       贵郑高铁、包海高铁走铜仁功成,铜仁主城区走北京、郑州、济南、武汉、合肥、南京(甚至上海)、广州、深圳等特大城市,都会有直达车,那对铜仁会意味着什么?答案不言而喻!!!
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匿名  发表于 2015-7-2 14:23
      实际上不管包海高铁最终能不能进入国家规划,铜仁-黔东南-桂林这段高铁都可以先申报先修建,因为湖南张吉怀高铁已经确定将明年开工,已是板上钉钉的事实,铜仁-桂林段一接通,等于从珠三角可以直达张家界,桂林-张家界这段铁路有黔东南的许多苗村侗寨景点、镇远古城、铜仁梵净山、湖南凤凰古城、张家界五大重量级景点,绝对的旅游精品路线,而珠三角恰好又是重量级旅游客源地,资源优势刚好互补,所以根本不愁客源问题。反是过了张家界往北,好像没有什么大城市没有什么知名景点,客源也行不足,但是对铜仁来说没有什么关系了。
   所以张家界-桂林段高铁客源问题不大,张家界-凤凰这段湖南即将动手了,而凤凰经铜仁到桂林段还是断头路没眉目,因此铜仁要积极利用机遇,联合黔东南,争取省里理解支持,争取早日立项开工,越快越好。现在修高铁时机好,加上胡锦涛一直特意关心贵州,原省委书记栗战书和现省长陈敏尔都是习主席的心腹,贵州算是在中央有人脉,千万不要错过机会,世事变化无常,以后谁还能保证贵州能有这样的人脉优势,希望提前推动铜仁-桂林这段铁路的工作!实际上铜仁市地盘上玉铜修好后,基本已经成型,主要是黔东南段,所以要黔东南兄弟加把猛劲赶紧动手!
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匿名  发表于 2015-7-2 16:24
提醒政府!赶快用PPP融资的方式方法,把碧江区城区内锦江河段的污水处理好、治理好,建设宜居、旅游、健康美食和水上娱乐城区,不枉费了交通建设成果带来的发展机遇。
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发表于 2015-7-8 11:22 | 显示全部楼层
好像国家层面开过几次专题会议,但都没有贵州什么事,没通知贵州省的领导参会。反而湖南次次都有参会。这个能说明点什么吗?
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发表于 2015-7-26 08:19 | 显示全部楼层


铜仁400万人民行动起来,争取让包海高速铁路(铜仁-黎平-桂林-广州)经过铜仁市区。(湘黔铁路,沪昆高铁是铜仁人民永远不忘的故事)
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匿名  发表于 2015-9-22 23:34
想想谕怀铁路ZF的贪心吧,鸟你才不正常
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匿名  发表于 2015-9-23 10:52
赞一个,为铜仁发展幸苦的。
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发表于 2015-9-25 23:33 | 显示全部楼层
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发表于 2015-9-25 23:33 | 显示全部楼层
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匿名  发表于 2016-1-18 09:42
铜仁人民一定要努力争取!不试怎么知道行不行,当初渝怀铁路、大兴机场不是尽力争取才有今天的结果!铜仁加油!!!
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发表于 2016-1-18 14:29 | 显示全部楼层
政府要将此事当大事来抓才行,不要总把眼睛盯着大十字、小十字的旧城改造。。
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发表于 2016-2-1 12:06 | 显示全部楼层
铜仁加油!
发展共享高铁鸿利,铜仁需要大智慧和强拼搏
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发表于 2016-4-28 16:33 | 显示全部楼层
支持,交通和教育是扶贫的真正关键所在
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发表于 2016-4-28 17:00 | 显示全部楼层
想问下贵郑高铁到底会不会过境铜仁?还是未知数吧
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