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[青年风采] 陈瑜:风雨20载只为守护那盏航标灯

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发表于 2017-1-9 14:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
  人物检索: 陈瑜,九江桥工段电机钳工班班长,守护航标灯20年。在他的守护下,九江长江大桥从未出现过一次因航标灯失常而导致的撞墩事件。  

  站在长江大桥桥面上,湿冷的江风夹杂着淅沥的小雨,带来阵阵寒意。桥洞里一排排悬挂的航标,在浓厚的水雾中不停闪烁。远处,一个挎着斜包、快步移动的身影渐渐清晰,他就是在这座桥上守护航标灯20年的主人公——陈瑜。

  “九江长江大桥是一座连接南北交通的公路铁路两用桥,也是京九铁路大动脉的‘咽喉’。我工作的重中之重就是保证航标灯正常照明,避免来往的轮船撞击桥墩。”说话间,陈瑜已娴熟地顺着搭在桥侧边的铁梯,钻到大桥底部,大步流星地直奔损坏的航标灯而去。

  1996年8月,19岁的陈瑜来到了九江桥工段大桥车间。当他第一次踏上长江大桥桥面时,脚下20余米处的江水喷吐着雪白的浪花,他的双腿不由得抖动起来。“快,戴好安全帽,绑紧安全带,顺着斜梯走到桥墩上,再爬上桥墩面,对灭掉的航标灯进行检修。”老师傅一边催促,一边麻利地绑上安全带。初出茅庐的陈瑜,踏上悬空的斜梯,看着悬在桥墩外的16盏桥柱灯以及挂在弧形钢梁顶端的2盏桥涵灯,暗下决心:“从今天起,我一定要管好这18盏灯,守护好这一座桥。”

  桥工段党支部书记陈钟告诉记者:“按九江航运局标志灯管理规定,主航道的18盏航标灯,只要有一盏熄灭就得封航。所以,只要有‘瞎灯’,我们就必须在最短时间内修复,以确保航道畅通。”

  2007年冬天的一个夜晚,6-7号桥墩上有两盏航标灯“瞎掉”,陈瑜立即被安排前去抢修。当时刚下过大雪,桥面和钢梁都已冰封,航标灯和电缆线也挂上了长长的冰凌,陈瑜在同事的协助下,一步一挪地在铺满冰层的悬梯上爬上爬下。由于带着手套不便作业,他干脆把手套脱掉,冰冷刺骨的寒风,立即冻僵他的双手。平日里,最多需要两个小时的抢修,那晚,他足足干了4个多小时。

  桥上工作异常艰苦。夏天,桥上钢板温度高达五六十摄氏度,维护保养时,手上经常被烫起血泡;冬天,刺骨的寒风呼呼地吹,手上总是冻得裂出口子。但是,令他感到欣慰的是,在他的守护下,大桥下通过了无数船舶,还没有出现过一次因航标灯失常而导致的撞墩事件。

  2010年,桥工段对18盏航标灯更新换代,使用最先进的LED灯,全新的航标灯拥有了更长的使用寿命,这也减轻了桥工们的工作量。“今非昔比,以前是维修为主,现在这一块少了,我们就以保养为主。”陈瑜说,现在每个月只需定时巡检两次。维修,可能两三个月才会有一次。碰上风雨雷电等恶劣天气,增加检查的频率就多。

  可能是因为工作性质的原因,陈瑜总是格外注意天色的变化,如果天黑得比较早,他则会提前打电话到送电室,要求他们早点开启航标灯,如若遇上大雾天气,他则会嘱咐换班的员工等接班的同事到岗之后,才可以下班。

  滚滚长江东逝水,一转眼,曾经带领陈瑜上桥面、抢检修的老师傅,退休了一个又一个,渐渐地,就只剩下陈瑜一人坚守在桥墩上,守护着那“不可熄灭”的航标灯。(卢翔  罗楠)


来源:工人日报
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