关于争取沪昆铁路客运专线过境铜仁的有关情况

admin · 发表于 2009-3-20 17:45

一、基本情况     上海至昆明铁路客运专线是国家规划“四横四纵”铁路快速客运通道“四横”中的其中一横。根据铁道部的计划安排，沪昆铁路客运专线分为杭州至长沙段，长沙至昆明两段。      长沙至昆明段由铁二院、铁三院两家单位负责设计。其中：铁三院负责整体方案及湖南省段的设计，铁二院负责贵州省及云南省段的设计。     长昆铁路客专线的主要经济技术标准为：     1、速度目标值：350公里/小时。     2、正线总长：1167公里（推荐线）。     3、最小曲线半径：7000m。     4、限制坡度:2‰。     5、总投资估算：1610.3亿元。     6、平均正线每公里造价：13803万元/公里。     7、建设工期：4.5年。      二、长昆铁路前期工作目前进展情况     2009年3月2日至4日，该铁路建设项目建议书通过了由中国国际工程咨询公司组织的专家评估，按铁道部的计划，项目工可报告预计在2009年4月底以前通过审查并报国家发改委批准，力争在年底前开工建设。     三、我区争取情况     自2008年8月我区获悉国家要新建沪昆铁路客运专线的消息后，地委、行署高度重视该铁路过境铜仁市的争取工作，成立了专门的工作班子，并且地委书记廖国勋、行署专员李再勇、常务副专员熊德威、副专员麻绍敏等领导亲自带队分别多次向铁道部、贵州省委、省政府、省发改委、省铁办以及在京的铜仁籍老领导汇报，同时还积极与铁二院、铁三院等设计单位沟通协调，争取该铁路在设计时有过境铜仁市的线路方案。     2008年10月由麻绍敏副专员带队到成都与铁二院协调，由于铁道部原定线路方案是沿珠六铁路方向设计，经过争取，铁二院在预工可报告中设计了过铜仁的大北线方案与小北线方案。这样就为我们争取该铁路过境铜仁提供了基本条件。大北线方案的走向为：长沙－益阳－沅陵－凤凰－铜仁－江口－石阡－余庆－瓮安－贵阳。小北线方案的走向为：怀化－铜仁－江口－石阡－余庆－瓮安－贵阳。      2008年12月6日至7日，在湖南省长沙市潇湘华天大酒店，铁道部组织召开了长沙至昆明铁路客运专线预工可报告审查会。我区由行署副专员麻绍敏同志带队，地区发改局刘泽木局长、地区铁建办、地区建设局等组成铜仁代表团参加了会议。会上麻绍敏副专员代表铜仁地区做了发言，代表铜仁地区400万人民强烈要求长昆铁路过境铜仁。在这次会议上，铁道部、湖南省以及参会专家将怀化市作为该线路的控制点，否定了大北线方案，同时考虑到该铁路在贵州省多过一个地级所在地，也不赞同小北线方案。为了争取有过铜仁的线路方案，会议期间我们积极向铁道部有关领导和参会专家汇报，向省发改委、省铁建办的领导汇报，得到了他们理解与支持，总结会上铁道部计划司严贺祥副司长说：这条专线湖南省要做出牺牲，不经过芷江和新晃，要求设计部门在设计时要设计过铜仁的线路方案。      2009年1月至2月期间，我们多次陪同铁二院的专家现场踏勘与设计过铜仁的线路方案。因万山汞矿采空区的地质条件与线型及转弯半径等多方面因素的影响。经过反复论证与设计优化，初步设计为：怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—铜仁市（杨柳冲）—玉屏－凯里－贵阳线路，并在铜仁市（杨柳冲）设铜仁站，在玉屏预留玉屏（卓岭）北站。     2009年1月16日及2月14日，由地区发改局刘泽木局长带队、铜仁市政府、地区铁办、市铁办参加，陪同铁二院的专家前往怀化市与铁三院的专家对接，确保有经过铜仁的线路方案。      2009年3月2日自3月6日，由行署副专员麻绍敏同志带队，地区发改局刘泽木局长、地区铁建办参加了由中国国际工程咨询公司组织的长昆铁路项目建议书的专家评估会。2009年3月9日地区发改局刘泽木局长、地区铁建办又到成都与铁二院对接汇报，掌握长昆铁路工作进展情况和设计线路方案。     经过我区积极争取，目前设计部门已设计了：怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—铜仁市（杨柳冲）—玉屏－凯里－贵阳线路，并在铜仁市（杨柳冲）设铜仁站，玉屏（卓岭）设北站。最近设计部门又组织专家对线路进行了现场核对，因地质等多方面原因，为了确保有过铜仁的线路方案，设计部门又设计了：怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—玉屏（亚鱼落扣）－凯里－贵阳线路，在玉屏（亚鱼落扣）设铜仁站。    对网友积极为沪昆过境铜仁出谋划策，行署副专员麻绍敏还特别批示，感谢大家对沪昆铁路客运专线是否过境铜仁这一问题的关心和支持，希望全区社会各界积极参与，共同争取沪昆快速铁路客运专线尽量靠近铜仁中心城区设站。　　　　　　　　铜仁地区支持铁路建设办公室                                 二○○九年三月十二日

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匿名 *发表于 2009-3-20 18:27* · 发表于 2009-3-20 18:27

地委、行署已经努力了，作为铜仁市民我很感动。

匿名 *发表于 2009-3-20 18:30* · 发表于 2009-3-20 18:30

支持！

匿名 *发表于 2009-3-20 18:01* · 发表于 2009-3-20 18:01

在玉屏（亚鱼落扣）设铜仁站

匿名 *发表于 2009-3-20 22:50* · 发表于 2009-3-20 22:50

20多年前当学生坐火车的经历仍然让我看到火车就晕,那时不论到北方还是南下基本是在玉屏上车,没有一个始发站,每次都是站票,一坐至少就是二三十个小时,苦啊,就是因为我们地方落后,没有建大站.现在,铜仁逐渐有了自己的火车站,渝怀线在城区建了站,虽然由于一些原因,不尽人意,但总算有了铁路,沪昆高铁否了北线方案很可惜,好在还能争取离铜仁近点建站,这次一定要有远见,配合铁路部门做好协调工作,让铁路部门感受我们的穷地方的友好热情,一旦确定在哪里建站,一定要尽量满足铁路建设的用地需要,对于当地农民的征地补偿铁路部门应该能处理好,我们也要有方法地和铁路上沟通,不能得罪他们,下次说不定规划什么快速铁路就有希望过铜仁市区了.铜仁如果成了大站就能有更多的票,让老百姓出个门能有个座位,不至于太辛苦.

匿名 *发表于 2009-3-20 22:57* · 发表于 2009-3-20 22:57

公开透明一些,就多了一份理解.老百姓总体上是厚道的.

匿名 *发表于 2009-3-20 23:05* · 发表于 2009-3-20 23:05

感谢行署领导

匿名 *发表于 2009-3-20 23:12* · 发表于 2009-3-20 23:12

铜仁站设在茶店是目前的第一选择，但根据最新的情况：“怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—玉屏（亚鱼落扣）－凯里－贵阳线路，在玉屏（亚鱼落扣）设铜仁站。”的情况，若经努力，仍不能设在茶店，我的建议是：铜仁站就设在瓦屋！玉屏（亚鱼落扣）作为备用站。理由如下：1、在玉屏县设铜仁站违背常理，听起来也奇怪；2、打开地图，瓦屋到铜仁的直线距离比亚鱼到铜仁市近，尽管现在铜仁市到瓦屋现在是三级路，但火车站定下来后，可以加快修铜麻高速。3、将推动铜仁市的旅游发展，下车可游十里锦江---铜仁--梵净山，注意，此高铁主要是旅游客源；4、从经济的发展上讲，增强中心城市铜仁市的辐射作用。

匿名 *发表于 2009-3-20 23:20* · 发表于 2009-3-20 23:20

尽最大的努力，争取最好的结果吧。

匿名 *发表于 2009-3-20 23:35* · 发表于 2009-3-20 23:35

呵呵,太好了,,如果上级领导批准已经很不错了,,谁不想在自己家门口就上车啊,  我们有960多万平方公里,路得直一点,不能太弯,,太弯了就失去这条路得意义了,,作为八零后得一代,,谢谢各级领导,,你们辛苦了, 

匿名 *发表于 2009-3-20 23:36* · 发表于 2009-3-20 23:36

呵呵,太好了,,如果上级领导批准已经很不错了,,谁不想在自己家门口就上车啊,  我们有960多万平方公里,路得直一点,不能太弯,,太弯了就失去这条路得意义了,,作为八零后得一代,,谢谢各级领导,,你们辛苦了, 

匿名 *发表于 2009-3-20 23:54* · 发表于 2009-3-20 23:54

悲,在玉屏亚鱼落扣设铜仁站,可谓:名不正,言不顺啊

匿名 *发表于 2009-3-20 23:38* · 发表于 2009-3-20 23:38

这次行署争取沪昆客运专线的行动非常及时和高效，铜仁人民会铭记你们，并希望领导们不要松懈，争取最后的胜利！

匿名 *发表于 2009-3-20 23:41* · 发表于 2009-3-20 23:41

经过我区积极争取，目前设计部门已设计了：怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—铜仁市（杨柳冲）—玉屏－凯里－贵阳线路，并在铜仁市（杨柳冲）设铜仁站，玉屏（卓岭）设北站。最近设计部门又组织专家对线路进行了现场核对，因地质等多方面原因，为了确保有过铜仁的线路方案，设计部门又设计了：怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—玉屏（亚鱼落扣）－凯里－贵阳线路，在玉屏（亚鱼落扣）设铜仁站。   同志们难道没有注意吗？杨柳冲和亚鱼两条线路都有可能入选！我支持杨柳冲站

匿名 *发表于 2009-3-21 09:19* · 发表于 2009-3-21 09:19

地委、行署已经努力了，作为铜仁市民我很感动。

匿名 *发表于 2009-3-21 08:03* · 发表于 2009-3-21 08:03

经过我区积极争取，目前设计部门已设计了：怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—铜仁市（杨柳冲）—玉屏－凯里－贵阳线路，并在铜仁市（杨柳冲）设铜仁站，玉屏（卓岭）设北站。最近设计部门又组织专家对线路进行了现场核对，因地质等多方面原因，为了确保有过铜仁的线路方案，设计部门又设计了：怀化—铜仁市（瓦屋）—万山（梅子溪）—玉屏（亚鱼落扣）－凯里－贵阳线路，在玉屏（亚鱼落扣）设铜仁站。   同志们难道没有注意吗？杨柳冲和亚鱼两条线路都有可能入选！我支持杨柳冲站

匿名 *发表于 2009-3-21 09:05* · 发表于 2009-3-21 09:05

北线争不到,就可以不争了,浪费钱.

匿名 *发表于 2009-3-21 09:37* · 发表于 2009-3-21 09:37

有些人思想真的很狭隘。是不是要在你家门口设站你才满意啊？修铁路要考虑到方方面面的。我觉得政府已经尽力了，我个人很感谢政府的努力。。

匿名 *发表于 2009-3-21 09:25* · 发表于 2009-3-21 09:25

地委、行署已经努力了，作为铜仁市民我很感动。

匿名 *发表于 2009-3-21 09:29* · 发表于 2009-3-21 09:29

既然是考虑多过一个地级城市为什么只考虑过凯里市区而不考虑过铜仁市区呢？这是考虑400万铜仁地区人民的情感和利益，而是考虑对权力的交待？

匿名 *发表于 2009-3-20 19:54* · 发表于 2009-3-20 19:54

近可能离铜仁城区近点最好,尽最大努力做好工作,不能有丝毫松懈.领导们辛苦了,如果成功了,铜仁的历史会记住你们的.

匿名 *发表于 2009-3-20 20:32* · 发表于 2009-3-20 20:32

离铜仁远了！

匿名 *发表于 2009-3-20 20:57* · 发表于 2009-3-20 20:57

上面各位看清楚了，线路依然没有最终确定，还要继续争取。

匿名 *发表于 2009-3-20 19:36* · 发表于 2009-3-20 19:36

在玉屏（亚鱼落扣）设铜仁站建议把地区迁到玉屏来.

匿名 *发表于 2009-3-20 18:44* · 发表于 2009-3-20 18:44

支持，这样的方案对铜仁市、万山特区、玉屏县都照顾到了，可以说是妥协的结果，这样玉屏而言，给玉屏的北部也就是亚鱼和田坪的发展带来了难得的机遇，做到了玉屏的平衡发展。对铜仁市来说，站名叫铜仁，也是补偿，而且带动了铜仁南部的发展。对万山而言，也有同样的带动作用。建议一铜仁高铁站为中心，建设到万山城区、铜仁市区和玉屏县城的城市快速路。那样，铜仁市、万山特区和玉屏县，3个地方的经济联系越来越紧密。

匿名 *发表于 2009-3-20 18:40* · 发表于 2009-3-20 18:40

好事啊。

匿名 *发表于 2009-3-20 19:08* · 发表于 2009-3-20 19:08

不过这样的方案还是没有以前的好，以前是在铜仁地区2个站现在铜仁站设在玉屏亚鱼，也就是说在铜仁地区只有一个站了。

匿名 *发表于 2009-3-20 21:45* · 发表于 2009-3-20 21:45

yixiangtiankai

匿名 *发表于 2009-3-20 21:31* · 发表于 2009-3-20 21:31

领导们很积极的争取铁路。让我们很受感动。希望领导一定要拿下沪昆线。造福铜仁人民。

匿名 *发表于 2009-3-20 21:08* · 发表于 2009-3-20 21:08

各位领导要为铜仁的利益继续努力啊！

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