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楼主: admin

关于争取沪昆铁路客运专线过境铜仁的有关情况

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匿名  发表于 2009-3-22 20:22
我觉得站还是设在玉屏这边好,你还能得个铜仁站,要建在铜仁,可能会叫凤凰站了。
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匿名  发表于 2009-3-22 20:33
<p><strong>楼上的,你不把铜仁逼上绝路,你是誓不罢休喽!高铁站设在茶店是现阶段我们最好的方案!</strong></p><p><strong>对铜仁整个经济的发展起到带动作用,不要东拉西扯的,会伤害铜仁人民的铁路情怀的!</strong></p>
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匿名  发表于 2009-3-26 16:19
<p>凯里的报道.应该是记者的问题.</p><p></p><p>说话不负责任</p>
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匿名  发表于 2009-3-29 10:42
<p><a href="http://www.e0738.com/news/html/2009-03/200903231152445722.html">http://www.e0738.com/news/html/2009-03/200903231152445722.html</a><cc></cc>
        </p><p>沪昆高铁最新站点分布图<br/>来源/作者:数字娄底 录入:数字娄底 时间:2009-03-20 11:52:44 浏览:总计 1432 | 本月 1432 | 本周 1432 | 今日 448<br/>请新窗口打开浏览<br/>  途经站点:上海——嘉兴南——杭州东——诸暨——金华——衢州——上饶——鹰潭——进贤——南昌西——高安南——新余北(下村)——宜春北(江丰村)——萍乡北(彭高)——醴陵(大林)——新长沙——湘潭北——韶山南(龙洞)——娄底南——邵阳北——新化南(洋溪)——怀化北——铜仁南(茶店)——玉屏——剑河——凯里南(鸭塘)——贵定北——贵阳北——平坝——安顺——黄果树——普安——盘县——曲靖——昆明南<br/>  记者从铁路部门证实,沪昆高速铁路客运专线已确定在今年年内开工建设,预计2014年左右建成通车。届时,上海坐火车前往昆明,最快将只需要10个小时,比现有的沪昆铁路线节省将近27个小时。不过,包括沪昆高铁的时刻以及票价目前都不得而知,业内则预计该线路的全程票价在600至800元左右。<br/>根据规划,沪昆高速铁路客运专线全线长2066公里,设计时速为350公里,沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。这也是京沪高速铁路之后,上海相关的第二条长线的高速铁路。根据计划,沪昆高速铁路将在年内开工,预计5年后建成通车,上海前往长沙、贵阳等沿途站点的时间将大大缩短。<br/>目前上海前往昆明的火车最快需要37个小时;而上海飞往昆明的航班耗时约4个小时,机票价格为1900元,不过由于线路长、航班少,沪昆航班的机票折扣一直保持在6到7折的较高价位。据估算,沪昆高速铁路建成投运后,车票价格体系可能会参考京沪高速铁路,即相当于同线路机票价格的3到4折,也就是600元至800元。<br/>  据中通社9日电:《东方早报》披露,继京沪等高速铁路后,另一条设计时速350公里的客运专线沪昆高速铁路计划将于今年开工,工期预计在5年左右。<br/>  按照规划,沪昆高铁从上海经杭州、南昌、长沙向西延伸至昆明,连接京沪高速铁路、京广深客运专线和多条南北铁路干线,是一条线路里程最长的东西向客运专线,全线长2,066公里。建成后,从上海乘火车到昆明时间将从现在的近40小时缩短到10小时以内。<br/>  核心提示:按照铁道部规划,继京沪高速铁路后,另一条设计时速350公里的客运专线沪昆高速铁路计划将于今年开工,工期预计在5年左右。<br/>  按照铁道部规划,继京沪高速铁路后,另一条设计时速350公里的客运专线沪昆高速铁路计划将于今年开工,工期预计在5年左右。<br/>  建成后,从上海乘火车到昆明时间将从现在的近40小时缩短到10小时以内。<br/>  按照规划,沪昆高铁从上海经杭州、南昌、长沙向西延伸至昆明,连接京沪高速铁路、京广深客运专线和多条南北铁路干线,是一条线路里程最长的东西向客运专线,全线长2066公里,。<br/>  铁路专家预计,按照线路设计最高时速,通过高速铁路客运专线,长沙到杭州只需3小时左右,长沙到上海只需要4小时,长沙到昆明也不超过4小时,而目前从上海到昆明乘火车最快也需要37小时,华东至西南地区铁路客运时间将大大缩短。<br/>  虽然沪昆铁路具体开工日期尚未确定,但西南铁路有关人士透露,沪昆高铁途径的各省会城市、杭州、南昌、长沙、贵阳将设有站点。<br/>  这也是我国铁路几次大提速以来,时速200公里以上的动车组将首次进入大西南,结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史,对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。<cc></cc>
        </p>
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匿名  发表于 2009-3-29 14:03
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>客人(58.16.*.*)</i>在2009-3-25 17:40:22的发言:</b><br/><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <strong><font face="仿宋_GB2312" size="5">103号楼的朋友,南昆铁路就是从兴义过的,兴义就是黔西南的州府,经济情况去看统计资料吧,GDP还不到200亿,赤水的发展是因为在上世纪七十年代省政府安排了一个赤天化(赤水天然气化工厂)在那里(是一个大型企业).</font></strong></p><p><strong><font face="仿宋_GB2312" size="5">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 玉屏这几年经济增长快,也要饮水思源啊,正是因为渝怀铁路开工建设后,一些外省的中型企业直奔铜仁投资建厂,有的污染企业(如铝厂、水泥厂等)铜仁行署站在全局高度,为了把铜仁发展成为旅游城市的需要,也因为玉屏大龙通铁路,将其劝说到了玉屏大龙一带,促进了玉屏经济的发展。看问题应看实质,你们应该感谢铜仁行署的统筹安排。</font></strong></p></div><p><font size="4">呵呵,铜仁市是铜仁地区所在地,兴义市是黔西南州州府,两者都是县级市,平级的。<font color="#ff0000">如果要单论铜仁市和兴义市两市经济的话,兴义比铜仁强两倍多。不过论铜仁地区和黔西南州来说,铜仁地区要比黔西南州强</font>:</font></p><p><font size="4">1、铜仁市2008年的GDP(生产总值)是40亿:</font><a href="http://www.trgov.gov.cn/Article.asp?NewsID=19844"><font size="4">http://www.trgov.gov.cn/Article.asp?NewsID=19844</font></a><font size="4">;而兴义市2008年的GDP(生产总值)是105亿:</font><a href="http://www.gzxy.gov.cn/e/DoPrint/?classid=152&amp;id=302"><font size="4">http://www.gzxy.gov.cn/e/DoPrint/?classid=152&amp;id=302</font></a><font size="4">,是铜仁市的两倍多。<br/></font></p><p><font size="4">2、铜仁地区2008年的GDP是217.1亿元,黔西南州的GDP是200.3亿元。铜仁地区略高一些。</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-29 13:52
<font size="5">如果是这样,铜仁崛起在望,只是在贵州境内设11个站这一点是值得怀疑的</font>
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匿名  发表于 2009-3-29 21:49
<p>也不是这么说.</p><p>我们在经济上和兴义还是有差距的.</p><p>虽然总量上略高与黔西南州.但是他们人口没有我们多.</p><p>而且在人均上也超了我们.我们还需努力.</p>
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匿名  发表于 2009-3-28 09:49
<font size="5">沪昆高铁最新站点分布图</font><a href="http://www.e0738.com/news/html/2009-03/200903231152445722.html">http://www.e0738.com/news/html/2009-03/200903231152445722.html</a>
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匿名  发表于 2009-3-28 19:58
<font size="6"><strong><font color="#0000ff">项目都还没有争取到就开始窝里斗了,说西部人的落后,在这里就明显反映出一个方面,我们要以大局为重去努力争取长贵高铁过境铜仁的最佳路线。铜仁市作为全区的政治文化中心,不论在基础设施还是在其他的建设方面在全区都应具有突出的地位,长贵高铁在铜仁城区附近设站理应是铜仁地委行署的愿望,目前全国各省的地(州)所在地在铁路及公路建设规划上都尽可能与省城建成直达路线。目前铜仁市还没有一条高速公路和铁路与贵阳直接连接,因此全区人民都应积极支持长贵高铁过境铜仁城区附近。至于说到铜仁的海拨太低,这不是主要的因素。</font></strong><br/></font>
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匿名  发表于 2009-3-28 21:22
楼上放屁.
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匿名  发表于 2009-3-25 09:45
<p><font size="4">长昆铁路客专线的主要经济技术标准为:<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1、速度目标值:350公里/小时。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2、正线总长:1167公里(推荐线)。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3、最小曲线半径:7000m。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4、限制坡度:2‰。<br/></font>铜仁城区海拔太低不能满足设计需要啊!你知道了吗朋友。</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 23:48
<p>火车站不是机场,从没见过什么城市的 火车站在郊区那么远,石灰坡的交通事故那么频繁,以后谁来负责,请领导集思广益,一定争取近一 点,杨柳冲都 好些啊,</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 23:54
火车站在郊区,必然会人流量大,甚至物流量加大,玉铜路事故高发,特别是石灰坡,车流加大,事故是否还会飙升,请领导思考,谢谢你们
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匿名  发表于 2009-3-24 22:17
<p>94楼讲得好,铜仁以前是全省末位,自打渝怀铁路通车后,铜仁不管是总量还是人均,都甩掉了末尾的位子,所以铁路拉动经济的作用是很明显的。</p><p>至于杨柳冲还是落扣,问题并不大,两地相差就3公里而已,关键是要让周边地区与火车站的交通更加便捷,吸引更多的人来这里,才能起到铁路的拉动作用。</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 22:24
<font face="幼圆" size="6">铜仁是一个旅游资源十分丰富的地区,铜仁今后发展的<font color="#000000">重心是什么?当然是“旅游业”!然而,即便有了好的旅游景点和设施,如五一即将向游客开放的梵净山索道,</font>但交通不便旅游也很难带动起来!94楼还提到了一点,那就是<font color="#f73809">“铜仁站的选址,还应该尽量选择到海拔相应较低的地带,考虑到寒冬时节,凌冻封路的不利影响”</font>,这个很重要!希望铜仁的领导们引起高度重视,否则“春节黄金周”对铜仁的旅游来说怕是要大打折扣了。</font>
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匿名  发表于 2009-3-24 21:42
<font color="#cc3333" size="7">94楼道出我区400万人民齐心协力争沪昆高铁设站铜仁市区(或近郊)的真正想法.</font>
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匿名  发表于 2009-3-24 20:49
<p>94论证严谨,言简意赅,支持!</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 19:37
<p>其实现在的亚鱼落扣也只比以前的杨柳冲多几公里车程而已</p><p>如果真的能修轻轨连接当然好。不过不知道铜仁现在有这么多钱修不。</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 20:14
<p><font size="6">之有理楼上言</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-24 20:06
<p><font size="6">不是铜仁地区的这个地方中心</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-24 20:07
  对沪昆铁路过境铜仁设站选址的争论较为激烈......其实,我们争取这条铁路靠近铜仁的最主要目的是拉动经济,否则就没必要去争。<p>  湘黔铁路通车近四十年,对铜仁地区的经济发展起多大作用?</p><p>  2000年,铜仁地区GDP为63亿元,全省挂末。自从渝怀铁路开工建设至通车,到2008年底,铜仁地区的GDP在短短几年内达到217亿元,财政收入从几个亿发展到25亿,经济总是已超越了黔西南、安顺,逼近黔东南。不论从总量或是人均GDP,经济地位都得到了很大提升。</p><p>  铜仁要发展成为旅游城市,关键就是要解决好交通,特别是铜仁市的交通,这是任何一个县都取代不了的,就如同遵义取代不了贵阳一样。</p><p>  很多未到过铜仁的游客在来铜仁前,必然要先看地图,铁路线离铜仁近,就越有利于铜仁的旅游业发展。</p><p>  铜仁站的选址,还应该尽量选择到海拔相应较低的地带,考虑到寒冬时节,凌冻封路的不利影响。</p><p>  在此基础上,再大力争取兴黔铁路在靠近铜仁段加轨接铜仁(只要大力争取,可能性是比较大的),这不仅为游客来铜仁后去西五县旅游提供方便,也为西五县同胞来铜仁提供了更大的方便。</p><p>  今后,铜仁经济进一步发展了,大家都富起来了,坐飞机出行也不成问题,经济上不去,快铁就是从家门口过,老百姓也没钱坐。</p>
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匿名  发表于 2009-3-26 09:38
<font size="6">94楼讲的有道理,就按你讲的办。</font>
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匿名  发表于 2009-3-25 21:17
<p><font face="幼圆" color="#1111ee" size="4">铜仁是一个旅游资源十分丰富的地区,要使铜仁能在周边地市、贵州省乃至全国实现可持续的跨越式发展,必须主打“旅游牌”,而旅游主打的品牌是什么?当然是“梵净山”、“九龙洞”、“十里锦江”等著名景点!以我们现有的地域环境和矿产资源条件,在工业上我们与省内的瓮福磷矿相比有何优势可言?在贸易方面我们又能与邻近的怀化竞争?如果说依靠农业的话,我们从以往的付出中又得到了多少回报?因此,要依靠“工、贸、农”强区,最终实现可持续的跨越式发展是很难的。如今,在我省乃至全国以旅游强区,进一步带动其它产业发展的成功事例不胜枚举,大家看问题一定要站在全地区当前和未来发展的角度去考虑,才不至于重蹈“铜仁因交通不便至少落后怀化30年”的惨痛教训!望地委行署的领导们引起高度重视!</font></p><p><font face="幼圆" color="#1111ee" size="4">建议:“沪昆高铁”最好能走过“铜仁-江口-石阡”的北线,或设站尽量靠近铜仁市区的低海拔地带。</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-25 15:14
有铁路好哈··我家就住在江口桃映乡。每次坐火车去铜仁就只要2.5元。 有时候还可以混哈哈。不用钱就到铜仁。就像是坐地铁了。巴适得很哦。。·!
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匿名  发表于 2009-3-25 14:46
<font size="4">行署副专员麻绍敏是谁,为什么要特别要求站点尽量靠近铜仁?因为他是湖南凤凰人啊,湖南离铜仁近还是玉屏近?</font>
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匿名  发表于 2009-3-25 14:21
<p><a href="http://www.dongpeople.com/bbs/read.php?tid=6460"><font color="#ff0000" size="4">http://www.dongpeople.com/bbs/read.php?tid=6460</font></a><font color="#ff0000" size="4">&nbsp;2004年</font></p><p><font color="#ff0000" size="4">贵州玉屏的腾飞,打破侗乡发展困难论</font></p><div class="c" id="p_tpc"><font color="#ff0000" size="4"></font></div><div class="tpc_content" id="read_tpc"><font color="#ff0000" size="4">9月初,记者来到贵州省玉屏侗族自治县档案馆,并在那里看到了珍藏的1988年5月20日的《贵州日报》。在该报《衰落与繁荣———来自湘黔边界的报告》一文中,记者以犀利的笔触,剖析了贵州玉屏与紧邻湖南新晃的经济反差,文章列举玉屏的落后说,伴随这种萧条冷落的,却是边界另一侧经济的兴盛,形成强烈反差和对比。湖南工业发展,突破省界向外扩张,喊出了‘占领贵州进军西南’的口号…… <br/><br/>斗转星移。15年后的2004年,记者却在湖南新晃采访获悉,该县在向湖南省委的汇报中,惊叹贵州玉屏的经济发展“七个明显高于新晃”,认为“我们必须彻底放下湖南老大哥的架子,以邻为伴,挂靠发展”。新晃县县委书记王行水在接受本报记者采访时,神情抑郁地说:“新晃近五年GDP年增长才1.4%,玉屏却是10%以上,面对玉屏咄咄逼人的进取态势和经济迅猛发展,新晃要正视现实打挂靠牌,依托贵州边界谋发展。”是什么,使经济上长期领导湘黔边界各县的新晃,一改调门,由“老大哥”转而要挂靠玉屏,由湖南省“西进战略”排头兵,转而要依托贵州谋发展呢?是什么,令玉屏迅疾后来居上呢?这个谜,引起湖南新晃、芷江和毗邻的重庆秀山、酉阳以及黔东10余县纷纷派员,或明或暗地深入玉屏打探。职业敏感,也促使记者想求索这一谜底。</font></div><div class="tpc_content"><font color="#ff0000" size="4">三字诀的变迁 <br/><br/>“我们依据工——贸——农的发展路子,建设四化三园。”玉屏县县委书记彭翔、县长刘泽木,不约而同地向记者亮出“三字诀”底牌。 <br/><br/>他们承认,工——贸——农三字诀的顺序,曾历经痛苦探索。上世纪九十年代前,玉屏发展路径是农——工——贸;九十年代中期,则是贸——工——农。但是,一个怪现象不断引起县决策层的反思:街头许多门面租不出卖不掉,常常关门大吉,2000年建成商贸城,人烟稀疏形同空城。人口少,城市化水平还不到18%。通过对县情重新审视,对国际国内经济新格局深入透析,县决策层跳出原有思维,意识到:玉屏经济结构战略性调整要实现高起点定位,必须以工业为重头戏,走工——贸——农发展路子。因为,三次产业相互依存相互渗透和相互作用,但二产可以承一启三,起到决定性的牵动效应,工业反哺农业,又对一产提供支撑,为农产品提供广阔市场和加工增值,吸引农民进厂进城来富裕农民;工业促进商贸,对三产提供依托,通过增加非农人口,吸纳外来生产要素,提升城市化水平,拉动消费激活商贸,走工——贸——农发展路子。 <br/><br/>观念的嬗变,起点的腾跃,使玉屏决策层确定了经济社会发展战略,即:实施工业兴县、商贸活县、农业强县谋略,加快构造四化三园(工业化、城镇化、市场化、农业产业化,工业园、商贸园、农业产业园)的发展框架,坚持科技兴县、开放带动和可持续发展,争取把玉屏建成黔东工业、商贸、信息中心和旅游中转站,实现经济强县和撤县建市目标。 <br/></font></div>
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匿名  发表于 2009-3-25 14:07
<p><font color="#ff0000">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;生产出全地区1/2的工业总产值,这个分量是那些说湘黔铁路通车近四十年,对铜仁地区的经济发展没有起多大作用的人好好深思考虑的。</font></p><p><font color="#ff0000">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 没有玉屏经济的强劲贡献,甩掉贵州末端位子?</font></p><p><font color="#ff0000">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 你就去做你的黄梁美梦吧</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-25 13:22
<p><font color="#ff0000">一个地方的发展 跟很多因素有关的 比如自身的资源条件 比如当政者的领导才能 。。。。</font></p><p><font color="#ff0000">兴义、赤水同样没有铁路 但是发展比铜仁好,这能说明什么问题?</font></p><p><font color="#ff0000">不要说玉屏没有贡献 铜仁地区的工业中心在哪里?玉屏大龙。</font></p><p><font color="#ff0000">玉屏的工业经济占到全地区的1/2!玉屏经济总量看起来还不大,就是县小第一产业农业贡献太小了,哪位大哥敢说玉屏没有为铜仁经济做出巨大贡献?</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-25 13:42

谁说玉屏没有辐射?

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>客人(58.16.*.*)</i>在2009-3-24 20:07:59的发言:</b><br/>  对沪昆铁路过境铜仁设站选址的争论较为激烈......其实,我们争取这条铁路靠近铜仁的最主要目的是拉动经济,否则就没必要去争。<p>  湘黔铁路通车近四十年,对铜仁地区的经济发展起多大作用?</p><p>  2000年,铜仁地区GDP为63亿元,全省挂末。自从渝怀铁路开工建设至通车,到2008年底,铜仁地区的GDP在短短几年内达到217亿元,财政收入从几个亿发展到25亿,经济总是已超越了黔西南、安顺,逼近黔东南。不论从总量或是人均GDP,经济地位都得到了很大提升。</p><p>  铜仁要发展成为旅游城市,关键就是要解决好交通,特别是铜仁市的交通,这是任何一个县都取代不了的,就如同遵义取代不了贵阳一样。</p><p>  很多未到过铜仁的游客在来铜仁前,必然要先看地图,铁路线离铜仁近,就越有利于铜仁的旅游业发展。</p><p>  铜仁站的选址,还应该尽量选择到海拔相应较低的地带,考虑到寒冬时节,凌冻封路的不利影响。</p><p>  在此基础上,再大力争取兴黔铁路在靠近铜仁段加轨接铜仁(只要大力争取,可能性是比较大的),这不仅为游客来铜仁后去西五县旅游提供方便,也为西五县同胞来铜仁提供了更大的方便。</p><p>  今后,铜仁经济进一步发展了,大家都富起来了,坐飞机出行也不成问题,经济上不去,快铁就是从家门口过,老百姓也没钱坐。</p></div><p></p><p>&nbsp;&nbsp;<font color="#ff0000" size="5">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 我告诉你,2000年到2008年,刚好是玉屏经济腾飞的八年,玉屏就是从2000年起开始大规模发展工业的,那时的玉屏县领导非常有魄力,比如说刘泽木县长,现任铜仁地区发改委的局长。</font></p><p><font color="#ff0000" size="5">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这八年,铜仁地区各县基本增长率在8~~~10%,铜仁市也不过百分之十几,你知道玉屏是多少吗?我告诉你,20%以上。</font></p><p><font color="#ff0000" size="5">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 玉屏发展工业取得了璀璨的成绩,在02年还是03年入围全国增长速度最快百强县,是贵州省唯一入闱的一个县。玉屏模式震动了这个铜仁地区,行署派各县一拨一拨的人来玉屏学习取经,我记得没错的话,会议地点经常在玉屏县的“玉屏宾馆”。在玉屏的影响下,铜仁地委决定整个地区走玉屏模式,也就是工业发展放第一位!</font></p><p><font color="#ff0000" size="5">&nbsp;&nbsp; 几年过去了,学习得最好的就是铜仁市、松桃县、万山特区,东四县的工业大发展,极大的拉动了整个铜仁地区的经济腾飞。</font></p><p><font color="#ff0000" size="5">&nbsp;&nbsp; 你能否定玉屏的贡献吗?</font></p><p>&nbsp; </p>
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匿名  发表于 2009-3-25 16:44
<font size="6">为什么凯里的宣传总要伤及周边地州,请我区领导直接向省委反映这一可耻的作法</font>
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