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楼主: admin

关于争取沪昆铁路客运专线过境铜仁的有关情况

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匿名  发表于 2009-3-25 16:32
李飞跃在凯里经济开发区调研时指出<br/>大思路 大规划 大路网 大举措建设凯里开发区<br/>  <br/>本报讯(记者 黄桂花)3月23日下午,州长李飞跃在凯里经济开发区调研时指出,要大思路、大规划、大路网、大举措全力搞好凯里经济开发区的发展工作。州委常委、常务副州长冯仕文,副州长姜学东及州建设局、凯里市、凯里经济开发区管委会负责人等全程陪同调研。<br/>  李飞跃一行首先到沪昆快速客运专线凯里火车站拟建点——开发区钉耙山片区进行视察。沪昆快速客运专线在贵州境内仅设贵阳和凯里两个火车站,该火车站的建成对凯里经济开发区乃至整个黔东南的经济建设都将会起到积极的推动作用。李飞跃、冯仕文、姜学东仔细地察看了地形和建站规划图,并向凯里经济开发区相关负责人进行了详细的询问。位于开发区和平村的滨江大道规划拟在开发区沿江建设,拟修建开发集民族风情、风光观赏、旅游休闲、房产开发为一体的规划区。李飞跃一行兴致勃勃地察看了沿途风景,李飞跃指出,沿途风景优美迷人,在开发时,一定要注重环保。之后,李飞跃一行还到高新路建设点察看了凯里经济开发区的路网建设,在开发区白午村察看了黔东南州药业园区规划点。<br/>  当天下午,李飞跃一行在开发区管委会会议室听取了管委会的相关工作汇报。李飞跃说,经过近十年的艰苦创业,凯里经济开发区的各项经济社会指标得到了快速增长,因此大家更要坚定信心不断推进凯里经济开发区的发展,要大思路、大规划、大路网、大举措全力搞好凯里经济开发区的发展工作。<br/>  大思路就是要立足全州经济发展实际,按照“工业强州”和“四圈一区”发展框架的要求来搞发展。建设大凯里,开发区是核心,要定位好开发区的建设,形成政策高地,利用政策优势,充分做好开发区的建设。开发区的生活环境很优越,又适合经商,还适合创业。不要关起门来搞开发区,要走出去学技术,在别人的基础上有所创新。<br/>  大规划方面主要是加强开发区的房屋建筑风貌,使开发区的城市风貌成为凯里市的一个亮点。没有很好的规划,破坏性是很大的。规划是长远的,山水、自然景观要保存好,城市也要建设得有特色,这就是很大的成功。<br/>  开发区形成什么样,路网建设很重要。凯开大道基本满足了人们的出行需要,而滨江大道,要从大框架上来考虑路网的布局。<br/>  在融资上要有大举措,要解放思想,从容开发。目前开发区处在比较困难的时期,但也处在机遇和发展的时期。遇到困难,要想办法解决。要充分利用现有政策,按照城乡一体化的要求,全力搞好和谐开发区的建设。
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匿名  发表于 2009-3-25 17:40
<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <strong><font face="仿宋_GB2312" size="5">103号楼的朋友,南昆铁路就是从兴义过的,兴义就是黔西南的州府,经济情况去看统计资料吧,GDP还不到200亿,赤水的发展是因为在上世纪七十年代省政府安排了一个赤天化(赤水天然气化工厂)在那里(是一个大型企业).</font></strong></p><p><strong><font face="仿宋_GB2312" size="5">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 玉屏这几年经济增长快,也要饮水思源啊,正是因为渝怀铁路开工建设后,一些外省的中型企业直奔铜仁投资建厂,有的污染企业(如铝厂、水泥厂等)铜仁行署站在全局高度,为了把铜仁发展成为旅游城市的需要,也因为玉屏大龙通铁路,将其劝说到了玉屏大龙一带,促进了玉屏经济的发展。看问题应看实质,你们应该感谢铜仁行署的统筹安排。</font></strong></p>
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匿名  发表于 2009-3-25 17:55
<p><font size="6">大家先不要争了,我们来看看黔东南州关于沪昆高铁过境贵州只在"贵阳.凯里设站"这一报导的真实性吧</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-25 18:05
<p>只在凯里设站? 就让铁路从铜仁地区的头上飞过去吧</p>
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匿名  发表于 2009-3-25 18:13

1256

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>客人(58.16.*.*)</i>在2009-3-25 17:40:22的发言:</b><br/><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <strong><font face="仿宋_GB2312" size="5">103号楼的朋友,南昆铁路就是从兴义过的,兴义就是黔西南的州府,经济情况去看统计资料吧,GDP还不到200亿,赤水的发展是因为在上世纪七十年代省政府安排了一个赤天化(赤水天然气化工厂)在那里(是一个大型企业).</font></strong></p><p><strong><font face="仿宋_GB2312" size="5">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 玉屏这几年经济增长快,也要饮水思源啊,正是因为渝怀铁路开工建设后,一些外省的中型企业直奔铜仁投资建厂,有的污染企业(如铝厂、水泥厂等)铜仁行署站在全局高度,为了把铜仁发展成为旅游城市的需要,也因为玉屏大龙通铁路,将其劝说到了玉屏大龙一带,促进了玉屏经济的发展。看问题应看实质,你们应该感谢铜仁行署的统筹安排。</font></strong></p></div><p>说错了哈 不是兴义 应该是毕节</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 15:00
<p>设置地级站铜仁站,这里的“铜仁”代表铜仁地区,是大铜仁的概念。即使在玉屏地盘设站也是合情合理。况且亚鱼离铜仁更近,才20多公里,离玉屏县城有40多公里呢。</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 12:27
<p>人不为己,天诛地灭</p><p>站设在玉屏县城,辐射面小,对铜仁地区的江口,松桃,印江等没有辐射作用,所以地区行署设在铜仁是有地域优势的,处在中心位置&nbsp;&nbsp; </p><p>发展要有重心, 要巩固中心区域的地位, 如遵义规划2004年要建设到毕节马场坪的高速路, 就是因为遵义把川渝西南出口的地理位置抢走不走贵阳了,边缘化大贵阳规划。贵州头头一万个不应许,虽然遵义有钱</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 12:03
<p>61楼,是狗日的</p><p>我们强烈希望在茶店杨柳设站</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 13:32
<p><font color="#1111ee" size="5">建议高铁设站尽量靠近铜仁市区,毕竟<font color="#ff3300">铜仁是九县一特区的政治、文化和经济中心</font>。这样才能更好地<font color="#ee3d11">辐射和带动玉屏、江口、松桃、万山等</font>周边县区及所辖县区各领域的发展;才更<font color="#ee3d11">有利于“开发利用好梵净山的旅游资源”</font>,方便进出梵净山的各方游客;同时也才能<font color="#f73809">有条件与周边的怀化市展开竞争</font>。老湘黔铁路过玉屏已是很多年的事情了,为什么铜仁还那么落后?想当年要是“老湘黔铁路过境铜仁市”的话,也许就没有如今繁荣的“怀化市”了。对于一个地区而言,地区所在地的发展情况如何直接关系到整个地区的全局。试想,<font color="#f73809">北京不就是对全国的辐射?贵阳不就是对全省的辐射?</font>为什么在长沙“沪昆高铁”的论证会上会有<font color="#f73809">“必过凯里,兼过铜仁”</font>的论断?其战略意义不言自明!</font></p>
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匿名  发表于 2009-3-23 10:23
<p>看来我以前是骂错了李专员.,只要能靠近铜仁设站,其功可比袁周专员.</p>[em02]
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匿名  发表于 2009-3-23 10:09
<font size="6">以平静的心态看待高特争取,“谋事在人,成事在天”,只要努力就好。</font>
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匿名  发表于 2009-3-23 08:10
<p>铜仁地区的白痴,过你们那里每一个村都要设站的,放心了,还高铁.SB.</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 09:32
沪昆高速铁路铜仁站应该设立到玉屏亚鱼,那里离铜仁市、玉屏县、万山特区都近,对这些地区都有很好的发展,铜仁最近这几年的经济已经开始腾飞,我们应该带动玉屏和万山的经济,这是邓小平理论的知识啊!加上高速公路过境玉屏、万山、铜仁,望今后的她们越来越美好
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匿名  发表于 2009-3-24 08:28
其实在茶店和亚鱼设站,功能和性质都是一样,因为两地仅仅相差一两公里而已。有些人总爱斤斤计较,思想太狭隘了。原因是有些虚荣的铜仁市人一定要把站设在自己的行政地盘而已,假如亚鱼乡是属于铜仁市的,估计没有一个铜仁的人会反对在那里设站了。
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匿名  发表于 2009-3-23 23:51
这条公路的规划已经修改,原来是从遵义到马场坪,但根据林省长的意见,这条公路重新规划为从道真到马场坪,目前可称“道马高速”。 <br/><br/>贵阳对这条路好感不多是肯定的。厦蓉高速的国家规划的贵州段实际是从都匀开始的,贵阳至都匀这一段并不在国家投资范围。都匀至贵阳这一段采取的是BOT模式。这也就是说,贵阳到都匀以后有两条高速公路,一是厦蓉,二是目前的贵新。 <br/><br/>但为什么要对连接这两个城市的公路进行重复投资呢贵阳对都匀到贵阳这一条路如此在乎呢?很简单。很大程度就是因为遵马高速或者说是道马高速的存在。 <br/><br/>贵新高速是整个西南公路出海通道贵州段的最后一个环节。如果没有遵马高速,那么重庆、成都的人流物流要走贵州出海就必须过贵新。但是遵马高速一修建,问题就没那么简单了。因为走遵马这条线,从遵义到都匀的距离减少了100公里左右。即是说,这条公路修通以后,大量的出海物流走过遵义以后,就可以不过贵阳,直接到都匀走厦蓉到广东,或者走贵新到广西。贵阳完全被架空。 <br/><br/>这种情况下,贵阳市反对这条公路很正常。他们实际上或可能上采取了这几个步骤,一是阻碍这条公路的开工&nbsp;二是重点扩建或者重点维修、维护遵义到贵阳高速公路&nbsp;三是采取BOT模式修建贵阳到都匀的高速公路。<cc></cc>
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匿名  发表于 2009-3-23 23:54
林SS还满怀信心地说,快速铁路将成为未来我国跨省旅游的主要交通方式。随着贵阳至广州、重庆、昆明、长沙、成都等快速铁路在未来5年左右建成,再加上在水城和兴义之间建设一条城际快速铁路,那时贵州各个市州地都将有快速铁路通过,这在全国可能都是不多见的。 <br/>——————————————————————————— <br/><br/>分析:“贵州各个市州地都将有快速铁路通过”,然后特别补充强调水城和兴义之间建设一条城际快速铁路,没有提铜仁,言下之意沪昆过铜仁那是必然的。。一点悬念也没有
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匿名  发表于 2009-3-23 23:59
<p>铜仁各县要服从地区行署所在地的安排, 巩固中心区域的政治文化经济中心</p><p>发展有先后,有所取舍和偏袒某地,这是必然的,</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 10:54
<p>任何事物都是两面性的 如果建在城里市区 对于这个城市的人 是方便了 但是运输业会大受打击 打车到人会少得可怜 真要方便 铜仁可以修一条轻轨 在事实上已经跟省城连接起来了</p>
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匿名  发表于 2009-3-24 10:26
<font face="幼圆" size="5">建议把万山和玉屏合并到铜仁调市,再在万山或玉屏建一座新城作为工业城市,新城与老城之间建一条大道衔接,站建哪里都可以,且不美哉</font>
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匿名  发表于 2009-3-24 10:49
<p>亚鱼罗扣就在高速路边 交通很方便 杨柳冲还得重新修路 亚鱼罗扣处于铜仁、玉屏、万山、新晃的枢纽中心,这是杨柳冲所不能比拟的</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 23:42
李再勇]:&nbsp;第四、我们在积极争取从怀化到贵阳的列车能够尽量靠近万山,如果说从万山这个区域经过的话,今年启动的铜仁到玉屏的高速公路,就只有十几分钟的车程。现在如果是放在市区的话,是不可能的。如果说快速铁路经过这个站,那么以后到贵阳只需要1—2个小时,到长沙也只要2—3个小时。现在正在优化方案,正在和省wei、省ZF进行选址。如果在玉屏设站的话,会把高速公路设在玉屏。如果第一方案是往万山的话,那么以后就用轻轨来连接。这样,铜仁以后和周边地区的出行就很方便,这就是铜仁地区加快发展和快速发展的最佳时机。[15:36:07]&nbsp; <br/>&nbsp; <br/>&nbsp; <br/>这个是李再勇专&nbsp;员在接受新华社记者采访时的说的.
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匿名  发表于 2009-3-23 23:50
<p>让玉屏人们了解一下地域发展没有什么公平可言&nbsp; </p><p>马遵高速公路建设是黔南州的招商引资项目,2006年以安徽通达公司、洋浦国信海洋船务有限公司为出资人的贵州马遵高速公路开发有限公司正式注册。该项目黔南段建设里程为110公里,预计总投资110亿元。由马场坪起点,经福泉市、瓮安县直达黔北遵义市,北与遵崇公路相联,南与贵新高速公路贯通,成为黔南的另一条交通大动脉,具有纵贯南北,横联东西的纽带作用。&nbsp; <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;该公路项目的前期所有评估工作均在2006&nbsp;年10月底完成,并获得贵州省政府有关职能部门的全部正式批复文件。《工程可行性研究报告》初审已通过,原省、州官方新闻已对外公布预计在2006年年底可全线开工。但该项目至今未见任何开工迹象。这个项目就像是待嫁的闺女一样,婚期无限期往后拖延,新娘的盖头就这样无法掀开。 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;是什么原因使这个造福黔南黔北、官方炒得沸沸扬扬的项目黯然终止呢?一些消息人事透露是贵阳人不希望修建这条公路,怕以后南来北往的车辆直走马遵高速后,贵阳会被边缘化;还有一些说法是资金没到位。知道内幕的进来聊聊啊。&nbsp;<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br/></p>
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匿名  发表于 2009-3-23 22:47
<p>某些人就是想铜仁地区继续穷下去。</p><p>让高铁过玉屏来辐射我们整个铜仁地区。</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 21:04
<p>这是机遇,也是挑战,革命尝未成功,同志还需努力!各位朋友,大家一起为家乡的建议添砖加瓦吧!&nbsp; 情融于水 2009-3-23</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 21:17
<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 如果建在铜仁市区,没有人有意见。如果非要建在杨柳冲,十四万玉屏人民不答应!玉屏已经做出了很大的让步了,已经不能再退了,玉屏人必须发出自己的声音,上级领导也要考虑玉屏人民的感受,铜仁地区不仅仅只有铜仁市。排斥亚鱼是不把玉屏当自己的人表现,高铁建成后,如今的玉屏站等于是一座废站。如果非要说从大局观着眼,那么铜仁是不是应该考虑整个沪昆铁路沿线人民的方便?</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 21:24
<p>整个沪昆线的方便?你看过整个沪昆线的走向吗?</p><p>你去看看上海是怎样到杭州的?</p><p>又是怎样弯去南昌。长沙的?</p><p>设在亚鱼也是为了整个辐射面能更广一点。为什么总是有点人想不通呢?</p><p>那以后的铜仁站叫铜仁地区站没有意见了吧?</p>
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匿名  发表于 2009-3-23 21:28
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 还有告诉某些铜仁人,别动不动不就代表400万人,400万人中,不包括西五县的200万人,因为站离他们远近一两公里,对他们没有丝毫影响。更不包括玉屏县的14万人,说得狭义点,顶多就包括那块地盘上的一小撮人。要想做老大,看看美国和苏联吧,美国做老大,拼命地扶持小弟西欧日本,苏联做老大,拼命的从东欧中国吸血,结局是什么,大家都看到了吧?想做老大,就去学学什么叫王道吧
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匿名  发表于 2009-3-23 21:32
杭州、南昌、长沙市省会啊。省会搞一些,尺度就拉得大点也是可以理解的。但是铜仁只是个小市啊,要么你就把怀化比下去,搞个必过铜仁兼顾怀化,你有这样的能耐吗?在窝里搞老弟,就是你的本事?
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匿名  发表于 2009-3-23 21:42
一句话,在比杨柳冲远2公里的地方设站,没有对整个铜仁地区影响这么大的,这不过是为了那块可怜的遮羞布而已,虚荣,知道了吧。想要被人尊重,就踏踏实实地做事,这些脸面上的没有多大用的,你有本事不用你穿花外衣,别人自然知道你厉害。
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匿名  发表于 2009-3-23 21:35
<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<font color="#dd226d">
                        <font size="4"><strong>项目都还没有争取到就开始窝里斗了,说西部人的落后,在这里就明显反映出一个方面,我们要以大局为重去努力争取长贵高铁过境铜仁的最佳路线。铜仁市作为全区的政治文化中心,不论在基础设施还是在其他的建设方面在全区都应具有突出的地位,长贵高铁在铜仁城区附近设站理应是铜仁地委行署的愿望,目前全国各省的地(州)所在地在铁路及公路建设规划上都尽可能与省城建成直达路线。目前铜仁市还没有一条高速公路和铁路与贵阳直接连接,因此全区人民都应积极支持长贵高铁过境铜仁城区附近。至于说到铜仁的海拨太低,这不是主要的因素。</strong></font></font></p>
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